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P3聯(lián)盟：巨頭之間的聯(lián)手

2013-11-22 16:49:39   來(lái)源：國(guó)際海事信息網(wǎng)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話(huà)要說(shuō)

今年6月，馬士基引以為豪的世界最大的載重量為18,000TEU的集裝箱船竣工了。

馬士基在2011年1月，發(fā)出這筆訂單的時(shí)候，迎來(lái)了世界班輪業(yè)界的一片驚嘆。過(guò)了兩年，UASC（阿拉伯輪船）、CSCL（中海集團(tuán)）還有最近香港有家資產(chǎn)管理公司向韓國(guó)大宇造船海洋發(fā)出3艘18,000TEU船型的訂單，曾經(jīng)被譽(yù)為世界最大船型的集裝箱船，現(xiàn)在看來(lái)，也只是“很普通的大型集裝箱船”了。

然而，業(yè)界相關(guān)人士中有些依然表現(xiàn)出憂(yōu)患意識(shí)：和巨型油船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))走向衰落道理一樣，如果船型過(guò)大，它的危害性在今后如果不明顯那倒還好……

這個(gè)暫且不論，Alphaliner曾經(jīng)預(yù)測(cè)過(guò)，在2012年12月末，世界范圍內(nèi)的10，000TEU以上的集裝箱船會(huì)有162艘，2013年末將會(huì)增長(zhǎng)到200艘。

也就在十年前，日本三大海運(yùn)公司還在熱烈地討論要不要配備8,000TEU的船型，如今想來(lái)真是恍如隔世。當(dāng)時(shí)議論的主要話(huà)題是“就算真的將 8，0000TEU這樣的大船型投入運(yùn)營(yíng)，貨流不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題嗎，能妥當(dāng)?shù)睾叫袉幔?rdquo;。而現(xiàn)如今，8,000TEU型船在歐洲航線作為中等船型，已經(jīng)讓位于陸續(xù)竣工的ULCS超大型船，現(xiàn)狀是在南美東岸航線和中東航線重新投入生產(chǎn)。

隨著以18,000TEU型為代表的集裝箱船的大型化，每條集裝箱船航線的運(yùn)力在近幾年急速增長(zhǎng)。 2005年以后，就歐洲航線而言，以8,000TEU的船型為主，后來(lái)變成了以10,000TEU船型為主，最近13，000～14,000TEU的船型占主體。

拋開(kāi)引擎性能等比較細(xì)的問(wèn)題不說(shuō)，一般來(lái)說(shuō)，比起8，0000TEU的船型，10,000TEU甚至14,000TEU的船型，總之越大型化，每TEU的運(yùn)輸成本越低。就這點(diǎn)來(lái)看，地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、馬士基等各個(gè)船公司競(jìng)相走船型大型化道路，其實(shí)也只是很普通的企業(yè)戰(zhàn)略，也可以說(shuō)是沒(méi)有辦法的事。

可是，伴隨船型的大型化趨勢(shì)，貨流量也在增加，這不是問(wèn)題，而歐洲航線自從雷曼事件以后，需求量并不樂(lè)觀，另一方面新造船竣工的步伐并沒(méi)有減緩的苗頭。造船業(yè)不景氣，船價(jià)低近最低水準(zhǔn)，推動(dòng)了訂船高峰的到來(lái)。

如果比現(xiàn)有船型更大的船投入歐洲航線航行，而運(yùn)輸需求卻沒(méi)有增加的話(huà)，就會(huì)給市場(chǎng)增加壓力。為此，各個(gè)集團(tuán)采取措施減少供給增加的壓力，可是，這畢竟作用有限。這樣一來(lái)，削減整體的航線數(shù)量就顯得很有必要了。

馬士基2011年在歐洲航線（北歐）有7條航線，現(xiàn)在減少到5條。與其說(shuō)馬士基在歐洲航線的運(yùn)營(yíng)縮小了，倒不如說(shuō)是伴隨船型的大型化而不得不對(duì)船的運(yùn)力進(jìn)行調(diào)整的結(jié)果。但是，如果繼續(xù)這樣下去，貨流量不變，18,000TEU的船型繼續(xù)增加，會(huì)有更多的航線被削減。

如果不那樣的話(huà)，迎合需求調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)會(huì)變得更難，更重要的是對(duì)于集裝箱船公司來(lái)說(shuō)，提供多樣化的航線業(yè)務(wù)也會(huì)變得更難。地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船也在積極籌備13,000～14,000TEU的船型，在大型化這點(diǎn)上可能要超過(guò)馬士基。毅然決然推進(jìn)大型化使得這三家船公司在歐洲航線上比其它公司在價(jià)格上更具競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，雖然它們都有著穩(wěn)定的市場(chǎng)占有率，但都難以作出像調(diào)整運(yùn)力這樣更具靈活性的對(duì)策。

在市場(chǎng)萎縮的現(xiàn)狀下就更是如此了。打破僵局，構(gòu)建更具優(yōu)勢(shì)的地位，這可能是“P3”聯(lián)盟形成的真正原因之一。

反壟斷法的未來(lái)

P3聯(lián)盟成立伊始，不論是260萬(wàn)TEU的運(yùn)力，還是29條航線，都是前所未有的規(guī)模。

特別地，因?yàn)槭乔叭蟠镜穆?lián)盟，所以在航線方面有較高的市場(chǎng)份額。另外，因?yàn)槿齻�(gè)公司都以歐洲作為根據(jù)地，所以可以預(yù)測(cè)到在歐洲航線和大西洋航線方面也能確保相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)占有率。在此受到關(guān)注的是，政府針對(duì)p3聯(lián)盟的反壟斷法對(duì)策。

歐盟（EU）歐洲委員會(huì)于2008年10月18日廢除了除適用歐盟競(jìng)爭(zhēng)法以外的理事會(huì)規(guī)則（40/56/86），這是針對(duì)運(yùn)營(yíng)國(guó)外航線的企業(yè)集團(tuán)的。這也就就結(jié)束了歐洲運(yùn)價(jià)同盟（FEFC）133年的歷史。

另一方面，歐洲委員會(huì)在2010年對(duì)國(guó)際財(cái)團(tuán)放寬條件（理事會(huì)規(guī)則823/2000），做出了延長(zhǎng)五年的決定。那時(shí)國(guó)際財(cái)團(tuán)的的市場(chǎng)占有率將不適于反壟斷法的上限，從35%以下拉低到30%以下。

由于已投入船型等業(yè)務(wù)具體情況不明，在各個(gè)航線中，p3聯(lián)盟所占市場(chǎng)份額也難以推斷。但是，馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船占有20%，CKYH和長(zhǎng)榮海運(yùn)占有16%。

4大集團(tuán)都集中于歐洲航線上，但只合計(jì)其中2大集團(tuán)聯(lián)合成的p3聯(lián)盟的話(huà)，在同一航線上，它獲得了40%的市場(chǎng)份額。并且，對(duì)于歐洲船公司的傳統(tǒng)航線——大西洋航線上也能夠確保較高的市場(chǎng)份額。因此，P3聯(lián)盟在這兩個(gè)航線上都占有重要的地位。

那么，各國(guó)政府對(duì)p3聯(lián)盟到底都進(jìn)行了怎樣的限制呢。因?yàn)闅W洲委員會(huì)對(duì)國(guó)際財(cái)團(tuán)的比例限制不滿(mǎn)30%，所以在歐洲航線和大西洋航線上有了相抵觸的地方。

但是，可以預(yù)見(jiàn)最終p3聯(lián)盟會(huì)得到各國(guó)政府的認(rèn)可。

第一，在6月末新聯(lián)盟公告發(fā)表的半年前，馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船三個(gè)公司與美國(guó)、歐洲、中國(guó)政府進(jìn)行了事先談判。根據(jù)與各國(guó)政府的協(xié)商，它們認(rèn)為能夠取得許可。因此，最后決定對(duì)外發(fā)表公告。

第二，p3聯(lián)盟中的三個(gè)成員都是以歐洲地區(qū)作為大本營(yíng)的歐洲船公司，所以一般來(lái)說(shuō)歐洲委員會(huì)應(yīng)該不會(huì)無(wú)限制地駁回新聯(lián)盟的請(qǐng)求。本地企業(yè)受優(yōu)待這一點(diǎn)，在無(wú)論哪個(gè)國(guó)家都是有的。反壟斷法針對(duì)p3聯(lián)盟是不會(huì)把問(wèn)題復(fù)雜化的。

但是，要指出的是，對(duì)p3聯(lián)盟來(lái)說(shuō)還有2點(diǎn)是有懸念的。

一是歐洲委員會(huì)國(guó)際財(cái)團(tuán)限制（30%以下）和p3聯(lián)盟的市場(chǎng)份額怎樣達(dá)成一致。P3聯(lián)盟主張交易聯(lián)盟，但實(shí)質(zhì)上與國(guó)際財(cái)團(tuán)無(wú)異。如果歐洲委員會(huì)以此提出“由于不是國(guó)際財(cái)團(tuán)，所以給予認(rèn)可”的話(huà)，事實(shí)上是有問(wèn)題的。

歐洲委員會(huì)以怎樣的論點(diǎn)表示許可，受到了廣泛關(guān)注。

二是中國(guó)的存在。對(duì)p3聯(lián)盟中國(guó)政府也進(jìn)行了事先談判，但可以說(shuō)中國(guó)在政治上如何行動(dòng)是十分不透明的。即使事先說(shuō)好了，后續(xù)政治形勢(shì)中將會(huì)有怎樣的發(fā)展也難以判斷。

可以說(shuō)，雖然說(shuō)不上是“中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)”，但中國(guó)如何變化確實(shí)是一個(gè)很大的不確定因素。

標(biāo)簽： P3聯(lián)盟